石化巨頭中國石化集團(tuán)正在努力將“地溝油”轉(zhuǎn)變?yōu)楹娇彰河汀Ｖ惺?zhèn)海煉化有關(guān)人士日前透露，最快到明年1月份，將完成對(duì)實(shí)驗(yàn)生產(chǎn)的生物質(zhì)航空煤油進(jìn)行適航審定的準(zhǔn)備工作。據(jù)悉，中石化鎮(zhèn)海煉化分公司是國內(nèi)最賺錢的煉廠。 

　　已經(jīng)生產(chǎn)出幾百噸

　　適航審定是生物質(zhì)航空能夠得到規(guī)模生產(chǎn)和商業(yè)化生產(chǎn)的關(guān)鍵一步。生物質(zhì)航空煤油是指通過動(dòng)植物或者微生物經(jīng)過特殊煉化得到的航空燃料用油，鑒于其特殊性，只有在得到了國家民航總局和航空油料鑒定委員會(huì)嚴(yán)格的論證和適航審定之后，才能真正使用。

　　2009年，中石化集合下屬的石油化工科學(xué)研究院、中國石化工程建設(shè)公司和鎮(zhèn)海煉化共同研究開發(fā)生物質(zhì)航空煤油。經(jīng)過試驗(yàn)，鎮(zhèn)海煉化已經(jīng)可以穩(wěn)定地生產(chǎn)出生物質(zhì)航空煤油。目前鎮(zhèn)海煉化的生物質(zhì)航空煤油項(xiàng)目，已經(jīng)進(jìn)入工業(yè)裝置階段。

　　據(jù)了解，上述工業(yè)裝置已經(jīng)開始運(yùn)營。鎮(zhèn)海煉化將杭州煉油廠原有的設(shè)備改造成一套年產(chǎn)2萬噸的生物航空煤油工業(yè)裝置，自2011年12月至今利用這套裝置已經(jīng)生產(chǎn)出幾百噸生物質(zhì)航空煤油。

　　半年前提出適航申請(qǐng)

　　今年2月，國家民航總局正式受理了中石化提出的生物質(zhì)航空煤油的適航申請(qǐng)。知情人士稱，現(xiàn)在民航總局和航空油料鑒定委員會(huì)正一起對(duì)中石化的生物航煤進(jìn)行專家討論和適航論證，只有論證通過了才能試飛，試飛通過之后才能夠規(guī)?；a(chǎn)。

　　事實(shí)上，是歐盟的航空碳稅進(jìn)一步刺激了國內(nèi)對(duì)生物質(zhì)航空煤油規(guī)模化生產(chǎn)的探索。“生物航煤的理念是正確的?，F(xiàn)在歐盟已經(jīng)開始征收航空碳稅，但是如果我們用生物燃料的話，它就沒辦法再征收了?！辨?zhèn)海煉化有關(guān)人士稱。

　　今年6月，新當(dāng)選國際航協(xié)主席的中國國航董事長(zhǎng)王昌順在北京表示，未來八年，歐盟碳交易稅將增加中國民航運(yùn)輸成本179億元。

　　中石化開煉地溝油 最快明年轉(zhuǎn)化成航空油

　　由中石化鎮(zhèn)海煉化分公司實(shí)驗(yàn)，去年至今已經(jīng)煉出幾百噸，最快明年1月進(jìn)行適航審定

　　縱深>

　　成本是傳統(tǒng)油的1.5-2倍

　　有研究稱，目前生物質(zhì)燃油的成本是傳統(tǒng)航油的1.5-2倍。中石化鎮(zhèn)海煉化相關(guān)人士說，“生物質(zhì)航空煤油的成本是很高的。生產(chǎn)出來的品質(zhì)幾乎要與傳統(tǒng)航空煤油一模一樣?，F(xiàn)在還在實(shí)驗(yàn)階段沒問題，但是要大規(guī)模生產(chǎn)，成本就必須要降低。”