2009年哥本哈根會議前夕，歐盟制定的碳排放交易體系（EUETS）規(guī)定，自2012年起，所有進出歐盟及運營歐盟內(nèi)部航線的航空公司都將為其所排放的含碳溫室氣體付費，此外，澳洲和美國也在制定各自的碳排放區(qū)域解決方案。
 

　　“這意味著，如果沒有一個關(guān)于碳排放的全球化解決方案，我國航空業(yè)將為此付出高額的環(huán)保成本?！敝袊窈焦こ套稍児疽幻跣辗治鰩煾嬖V本報記者，“只2012年，進出歐盟的航空公司需要繳納的費用會讓航空業(yè)的成本增加24億歐元，分攤到中國航空公司身上，就要支出6億多人民幣用于購買超限碳排量，并且這一數(shù)字會逐年遞增。中國作為位居世界第二的航空運輸大國，做好節(jié)能減排，迫在眉睫?！?br />  

　　春秋航空節(jié)能術(shù)節(jié)約航油是中心
 

　　“宏觀上，節(jié)能減排主要圍繞節(jié)約航油展開，包括開發(fā)新機型、機場建設(shè)等等，具體方法還要依據(jù)各個航空公司的具體情況而定?！泵窈骄中麄鞑坎块L儲成平對本報表示。
 

　　天津航空有限責(zé)任公司綜合管理部品牌中心岳海梁稱，“我們目前還沒有開通歐洲航線，節(jié)能環(huán)保工作也都是依照民航局的要求進行?！睂τ谔旌讲扇×四男┚唧w節(jié)能措施的問題，岳海梁卻沒有回答。
 

　　“春秋航空已投入近億元，用于發(fā)動機節(jié)能改造、飛機地面支持設(shè)備的采購和使用、計算機優(yōu)化飛行計劃以及飛機發(fā)動機清洗四個節(jié)能減排項目?！睆埼浒步榻B，“春秋航空是環(huán)保型航空公司，客座率較高，平均每架飛機比其他航空公司多坐60人。民航局統(tǒng)計處公布的數(shù)據(jù)顯示，2010年，行業(yè)A320噸公里油耗比春秋航空高29％，人均排放量比春秋航空高40％?！绷頁?jù)介紹，春秋航空制定了從飛行部、運控部到維修部、采購部，一套完整的節(jié)能減排體系，正與美國航空、阿聯(lián)酋航空等國際航空公司實現(xiàn)對接。
 

　　“自主開發(fā)、并投入使用的節(jié)油數(shù)據(jù)分析軟件系統(tǒng)和QAR數(shù)據(jù)分析航油消耗控制系統(tǒng)是我們保證節(jié)能環(huán)保的技術(shù)核心。同時，飛行部編制節(jié)油操作方法手冊，與空管溝通，申請最經(jīng)濟的速度、高度以及直飛線路；運控部精確制定飛行計劃，根據(jù)實際情況決定加油量，避免無謂損耗，結(jié)合新舊飛機耗油情況，合理投入到不同的航線中運行；維修部盡可能減少地面APU的使用，以地面電源車和橋電代替，降低APU的航油消耗；采購部采購各類環(huán)保節(jié)能產(chǎn)品，降低日常辦公能耗。此外，春秋航班上不提供免費的食品飲料，這樣不僅可以減少不必要的浪費，而且能有效的減少航班垃圾，降低飛機載重，降低航油消耗?！?br />  

　　“我國航空運輸節(jié)能減排仍需推進”
 

　　“我國民航業(yè)的節(jié)能減排處于良莠不齊的狀態(tài)?！眱Τ善秸J為，雖然包括南方航空公司、海南航空公司在內(nèi)的一些大型航空公司也在紛紛投入節(jié)能環(huán)保工作，但整體情況仍不容樂觀。民航局出臺的 《關(guān)于加快推進節(jié)能減排工作的指導(dǎo)意見》規(guī)定，到2020年我國民航單位產(chǎn)出能耗和排放比2005年下降22％，達到航空發(fā)達國家水平。按照目前的形勢看，我國航空運輸業(yè)的節(jié)能減排工作仍需推進?！?br />  

　　前述分析師表示，推進航空運輸業(yè)的節(jié)能減排，重點在于加強航空公司主營業(yè)務(wù)的節(jié)能減排。大力推進涉及飛行運行全過程的節(jié)油技術(shù)和措施的應(yīng)用，積極推進機場建設(shè)和地面服務(wù)中的節(jié)能減排。空管部門還可以通過加強軍民航協(xié)調(diào)的方式，優(yōu)化空域和航路航線結(jié)構(gòu)，縮短飛行距離，積極研究建立鼓勵政策和長效機制。另外，積極開展國際交流與合作，提高應(yīng)對國際節(jié)能減排新形勢的能力也是不可或缺的一項工作。